Сообщений в теме: 47

[Vendigo]

Электромобили подзаряжаются при торможении. При городском трафике заряд расходуется крайне мало. При движении по трассе батарея садится конечно же в разы быстрее. Но опять же, Тесла ввела в моду замену АКБ на заправке. Если строить сеть заправок для электромобилей, то вполне вероятен и вариант перекладных.

[pavlik]

Вы очень узко смотрите. Сотни тысяч катающихся это проценты от общего количества автомобилей на двигателях внутреннего сгорания.

Не более. И светит им процентов 10 от общего числа. При том для города и пригорода максимум.

 

 

Ну а насчет "в очередь" - ну так все меняется в конце концов, ничего нет вечного. Когда это случится владельцы электрокаров уже накатают ярды километров и окупят свои "гаджеты"  - ведь им А) не нужна черная жижа б) фильтры с) масла на порядок меньше и так далее и так далее.

 

Меняется. Только о какой доле электромобилей на батарейках мы говорим от общего числа? Те же 10% от общего числа сети в некоторой отдельно взятой стране не обрушат. А 20%? 50%?

Обрушат, да еще как. 

Личное благосостояние их владельцев опасений у меня не вызывает, если их устраивает все, то пусть будет так. Конкретно по моим нуждам электромобиль мне не подойдет на 100% в виду дальних поездок в глушь. Для города, даже исходя из сегодняшних возможностей инфраструктуры электромобилей Москвы (я про бесплатные зарядки в новых торговых центрах), для разъездов по городу я выберу электромобиль. 

 

Конкретный вопрос - Кто должен заплатить за адаптацию электросетей под значительны (полный?) перевод транспорта на электротягу? Не суть 20% или 50% или 100%.

Я не одну сеть различного напряжения спроектировал.

 

 

Можно еще много на эту тем спорить но смысла не вижу. Реальность такова, что электрокары стремительно завоёвывают планету, а жижа  - стремительно обесценивается. Вот вам и "альтернативы нет".

Да, смысла действительно нет. Нефть, при всех своих недостатках, останется на очень долгие годы ключевым сырьем и топливом, вне зависимости от экономической конъюнктуры, моды, выхода очередного айфона на колесах или в кармане и спекулятивных наклонностей бирж.

 

 

 

Электромобили подзаряжаются при торможении.

Да. Некоторая экономия есть. Только к чему это? Потери на торможение, аэродинамику, КПД рекуперативных двигателей, тепловые потери и пр и пр съедает свое.

 

 

При городском трафике заряд расходуется крайне мало.

Современный мегаполис с инфраструктурой - дом для электромобиля. Тут согласен. И будь он дешевле и не надо б мне ездить в далеко, уже купил бы, благо аж две халявных "заправки" в доступности. Но это при условии что их не кинутся покупать все мои соседи. Тогда хренушки я заряжусь.

 

 

При движении по трассе батарея садится конечно же в разы быстрее.

Ниссан Лиф до дачи моих родителей при движении со скоростью 60 км/ч с выключенными климатом и музыкой  не доедет, если верить замерам. А это всего - то 100 км с копейками.

 

 

Но опять же, Тесла ввела в моду замену АКБ на заправке. Если строить сеть заправок для электромобилей, то вполне вероятен и вариант перекладных.

Вот вот. В моду. Только сколько стоит именно Тесла? И опять таки, на сколько это масштабное явление на общем фоне? Как менять АКБ? Я купил машину, проехал свои 300 км (условно) и что? Должен буду поменять свой новенький АКБ на черти что с сниженной емкостью?

Ага

Кстати, что произойдет, если Ю-В Азия потребует уважения к своей экологии и эти самые АКБ скакнут в цене более того, что они и так стоят?

Сообщение отредактировал pavlik: 14 сентября 2016 - 23:22

[Vendigo]

Нефть стремительно заканчивается, а не обесценивается. Поэтому и стремятся пересадить обывателей на электроавтомобили.

Согласитесь, сложно представить ОБТ на батарейках. Или истребитель.

Если разработают компактный ядерный или термоядерный двигатель для боевой техники, то вопрос нефти, газа или дров уйдёт в закат.

Возвращаясь же к вопросу про зарядку автомобилей в реальности хочу заметить, что разрабатывались электромобили, как городской транспорт. Именно для снижения загазованности города. Ну и собственно для экономии в городе. В инфраструктуре города намного проще создать сеть электрозаправок. В городе нет необходимости заряжать поток авто.

И вопрос. Сколько в Лиафе передач? Про Теслу знаю - одна вперёд, одна назад.

[pavlik]

Запасы нефти все еще весьма и весьма велики, кроме того, топливо внутреннего сгорания это не только нефть с ее продуктами. Есть еще тот же газ, водород да и много чего еще. Тот же био-дизель из растений или синтетический бензин из угля.

Не знаю сколько в Лифе передач, если понятие передачи вообще применимо к электромобилю. Думаю также.

Почему в городе не надо заряжать поток авто? Что Вы имеете в виду?

Вы думаете проще создать зарядку чем заправку? Сравните время заправки и зарядки машин. Минуты на заправку с оплатой, и, в лучшем случае, 30 минут (в реальности стоит брать в расчет 45 минут смело) в режиме ускоренной зарядки от специализированного зарядного терминала, а не от городской сети ака домашняя розетка. Они где-то должны стоять пока идет обозначенный процесс. Следовательно, мы априори получаем куда более требовательное по площади заведение. Баки с топливом зарыл в землю и лежат, никого не трогая на своих 10-20 кв м. А сколько тут потребуется места? Только блочная подстанция, делающая из среднего напряжения низкое (классическая 10/0,4 кВ к примеру) как раз займет около 25 кв м. Так что высвободить площадь от баков не выйдет.

Я, повторюсь, согласен что это городская машина. Только при условии что на 100 обычных 1 электрический автомобиль (утрирую в конкретных числах).

Я бы с большей серьезностью смотрел на топливные элементы. Тема куда серьезней "айфонов на колесах" в рамках модного тренда. Но это будущее.

Сообщение отредактировал pavlik: 15 сентября 2016 - 20:13

[Vendigo]

Революция или афёра?

 

[Maxim Suvorov]

Революция или афёра?

 

Ну японская мирая (или как там её) при наличии сети заправок водородного топлива таки вин-вин. А с учётом того что маршруты следования трейлеров в США всё-таки известны и они не делают обычно круги по городу - то таки вин. 

[Vendigo]

Там просто такого назаявляли, что верится с трудом.

Да и за три года они обещают развернуть сеть заправок и станций ТО.

[Vendigo]

Tesla покажет свой первый грузовой автомобиль в сентябре

 

Глава Tesla Элон Маск в своём Twitter-блоге рассказал о планах компании по выпуску новых электрических автомобилей.
По его словам, финальная версия «народного» электрокара Model 3 будет представлена в июле. С начала февраля этого года осуществляется сборка прототипов Model 3 с целью тестирования конструкции, систем безопасности и производственного процесса в целом. Параллельно на заводах ведётся монтаж оборудования, необходимого для серийного выпуска новинки. Стоимость Model 3 — $35 000.

Маск также сообщил, что на сентябрь намечена демонстрация первого грузового автомобиля Tesla. «Команда проделала удивительную работу. Это по-настоящему другой уровень», — отметил глава Tesla, комментируя разработку грузовика.
Элон Маск также сообщил, что в течение полутора–двух лет планируется представить электрический пикап. Наконец, он заявил, что Tesla Roadster следующего поколения будет представлять собой кабриолет.

Добавим, что в 2016 году Tesla поставила 76 230 электромобилей, что немного меньше запланированных 80 000 штук. Спрос на машины компании был особенно высок в четвёртом квартале. Заказы на модели Model S и X установили рекорды, превысив на 52 % количество заказов в четвёртом квартале 2015-го.

 

https://3dnews.ru/950739

[Vendigo]

Автоматическая зарядная станция для Tesla.

 

[SHREDDER]

Китайская компания GAC Motor запустила в серийное производство электрокроссовер GAC GE3 с ценником от $22 тыс. и планирует построить завод для выпуска электромобилей за $6,5 млрд



Пока крупные автопроизводители только обещают повсеместный переход на электромобили и достойную ценовую конкуренцию продукции Tesla, китайские компании начинают воплощать подобные обещания в жизнь. К примеру, комапния GAC Motor не только представила полностью электрический кроссовер GAC GE3 с запасом хода 310 км на выставке NAIAS в Детройте, но и запустила его в серийное производство, предложив покупателям ценник в диапазоне $22,2-$25,6 тыс (150,2-173,2 тыс. юаней).
 
Итак, по данным производителя мощность кроссовера GAC GE3 составляет 120 кВт (163 л.с.), разгон до 100 км/ч составляет 9,3 секунды, а последующее торможение с это скорости занимает всего 12,8 метра. Расход энергии составляет 16.6 кВтч на 100 км пути, измеренный создателями запас хода — 310 км или 193 мили. Плоская литиевая батарея неназванной емкости заряжается на 80% всего за 30 минут, электромобиль оснащен интеллектуальным ассистентом Little Trumpchi, а также подключенной к интернету мультимедийной системой INJOY.
 

  
 
Как отметил президент компании Ю Джун (Yu Jun), за кроссовером GAC GE3 последуют седан и SUV на той же платформе, при этом уже к 2019 году разработчики рассчитывают поднять пробег от одного заряда на уровень 400-500 км. На данный момент GAC GE3 официально можно будет приобрести только в Китае, однако в GAC Motor рассчитывают выйти на рынки США и Европы в ближайшие годы. Также в планах компании — строительство индустриального парка стоимостью $6,5 млрд, в котором будут заниматься сборкой электромобилей и аккумуляторных батарей для них.
Напомним, что недавно появились слухи, что Dacia собирается выпустить электрокроссовер Duster, который может стать самым дешевым массовым электромобилем в мире.